Descripción

FTX-DWP-BMW-N2026
Bajada De Escape (downpipe) Bmw N20 N26 FTX Fueltech
Aplicaciones:
2012 – 2017 F30 BMW 320i & 320xi N20 & N26
2012 – 2017 F30 BMW 328i & 328xi N20 & N26
2013 – 2017 F32/F33 BMW 420i & 420xi N20 & N26
2013 – 2017 F32/F33 BMW 428i & 428xi N20 & N26
2013 – 2017 F36 BMW 428i & 428xi Gran Coupe N20 & N26
2012 – 2017 F20/F21 BMW 128i & 128xi N20 & N26
2013 – 2017 F22 BMW 220i & 220xi N20 & N26
2013 – 2017 F22 BMW 228i & 228xi N20 & N26
IMPORTANTE!! En motores N26 El MidPipe original (ubicado entre Downpipe y Silenciador) viene equipado con una brida específica no universal. Lo cual requiere modificaciones si es que se va a conservar el MidPipe original.
En motores N20 la instalación no requiere ninguna reforma para MidPipe original.

Como detectar si su vehículo equipa motor N20 o N26:
Debajo del capó habrá una etiqueta que muestra las especificaciones de emisiones del automóvil. La etiqueta podrá visualizarla en las fotos.
N20= ULEV N26=SULEV


Características:
• Curva de potencia máxima más alta.
• Ganancias en torno a 14Whp – 20Whp Promedio (Puede variar según las modificaciones del vehículo).
• Curva de par inicial más alta. La curva de torque llega más rápido, más alto y por más tiempo.
• Ganancias en torno a 16wtq promedio (presión turbo original) y superiores a 24wtq (Software upgrade) (Puede variar según las modificaciones del vehículo).
• Mejor respuesta del acelerador y tiempos de aceleración del turbo más rápidos.
• Tubería doblada con mandril de 4". Transición suave al sistema de escape original en 62mm Diámetro Exterior final.
• Construcción 100 % de acero inoxidable.
• Soldadura 100% TIG para soldaduras de mejor calidad
• Brida VBAND mecanizada CNC.
• Sección flexible de acero inoxidable al igual que el original, permitiendo el movimiento y la flexibilidad adecuados del escape.
• Acabado con cepillado.
• Orificios para sensor O2 en posición de fábrica, junto a un adicional para sensores O2 de banda ancha (provisto con tapón)

Las restricciones en el sistema de escape roban caballos de fuerza y torque, especialmente en automóviles turboalimentados. Por lo tanto, eliminar la mayor cantidad de restricciones de flujo de escape aumentará significativamente la potencia y el par. El convertidor catalítico (catalizador) de fábrica que se encuentra en el tubo de bajada de fábrica es un gran culpable de esto y es una importante restricción del flujo de escape. Al reemplazar el downpipe original por nuestro DOWNPIPE FTX de alto flujo, ¡se libera más potencia!
Nuestras Bajadas FTX están fabricadas %100 con acero inoxidable grado 304, con soldaduras %100 TIG.
El turbo de fábrica utiliza una salida del tipo VBAND en 4" la cual hemos duplicado, fabricándola mediante CNC en Acero inoxidable billet 304. El sensor de O2 y soportes son de acero inoxidable mecanizado con CNC y soldados con TIG usando varillas de acero inoxidable. El sensor de O2 está colocado en la ubicación de fábrica. Dado que la salida del turbo es de 4" y el sistema de escape de fábrica es de 2.5", las bajada de fábrica reducen el tamaño usando transiciones cortas de 4" antes de la conversión catalítica y 2.5" después. Dado que nuestra bajada (DOWNPIPE FTX) no equipa catalizador, tenemos más espacio. Por lo tanto, podemos hacer transiciones más largas dando tiempo a los gases de escape para pasar suavemente a través de los diferentes diámetros. Esto da como resultado menor turbulencia en gases de escape y contrapresión, lo que nuevamente mejora la respuesta del acelerador y del turbo (menor Lag).

La bajada de fábrica utiliza una sección de fuelle flexible que permite que el sistema de escape se mueva. Esto elimina la tensión indebida en los componentes del escape, como en el turbocompresor y múltiple de escape.
Muchos de nuestros competidores no sienten que sea importante mantener esto. Si bien no ve ningún efecto adverso de inmediato, con el tiempo, las tensiones causadas por no tener una sección flexible y tener un sistema de escape rígido causarán un desgaste prematuro. Cualquier falla por estrés, tales como grietas, se formarán más rápido de lo normal en los múltiples de escape y los componentes de escape. Además, sin una sección flexible, el sistema de escape no puede desviar correctamente el impacto. Especialmente en autos bajos, cada vez que el sistema de escape hace contacto con el suelo, todo el sistema es empujado hacia arriba. Sin flexible, puede imaginar cuánto estrés sufren todos los componentes. Entendemos perfectamente que la durabilidad de nuestros productos es importante. Así, como BMW, incorporamos una sección flexible en nuestro DOWNPIPE FTX. Nuestros flexibles son %100 de acero inoxidable para garantizar la resistencia a la corrosión.

HP FACTORY
Performance en un solo lugar.

IMPORTANTE*
Corroborar antes de comprar que el producto sea el correcto para su vehículo.

Garantía del vendedor: 6 meses